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飞机越老越不安全？ |
| 编辑：长沙鹰翔机票预定网 时间：2011/07/12 字号：大 中 小 |
| 摘要：飞机越老越不安全？ |
| 近期国际上发生的几起空难事故，让很多旅客对飞行安全格外关注，有的旅客产生了这样的疑问，很多发生事故的飞机都是些比较老旧的机型，是不是飞机越老就越不安全呢？在此为您做些解释。 一架飞机的年龄，并不像飞机的维护与使用那样与安全问题密切相关。这很像开一辆老汽车，如果主要的安全设备如轮胎、刹车、驾驶系统等状况良好，而你又注意安全驾驶，那么发生事故的可能性极小，民航也一样。当然，新飞机都从前一代飞机的设计、制造和使用中获益，不断改进着安全性能。但由于新飞机上使用的提高安全性的许多主要手段，如防撞系统也都加装到较老的飞机上了，所以也不能这么说。 老飞机与新飞机具有同样严格的安全要求。保证飞机安全的关键是良好的维护，不论新老飞机，都有大量的维护要求。而老旧飞机的维护要求往往更加严格，安全检查的时间也相对较短。飞机达到某个运营里程数时，航空公司就会对飞机结构进行全面的检查和改装。所有这些定期维护都是根据多年的操作经验有计划进行的。 此外，许多老飞机上也有最先进的航空电子设备。如果航空公司决定让某架飞机继续服役，通常会配备新系统以帮助机组人员更加有效和安全地工作。事实上，美国联邦航空局已经要求安装某些系统，如空中避撞和近地告警系统等。因此，“老龄”飞机实际上有很多新部件，它们并不是有些人想象的那么旧。 通常，比较惯用的老龄飞机定义是指飞机使用时限达到设计使用目标75%以上的飞机。我国中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）将投入运行使用时间超过14年的民用航空器定义为老龄化（老旧）飞机，并颁发了相应的适航规章和咨询通告，对进一步加强老龄化飞机安全运行监控，提出了详细和明确的要求。这些规章和咨询通告包括CCAR121（大型飞机公共航空运输要求），AC121-53（民用航空器维修方案）以及AC121-65（航空器结构持续完整性大纲）等。 目前，随着国内飞机机龄的增长，我国民航更加认识到老龄飞机的维修管理对于保持民航飞机的安全运行的重要意义。为了进一步查找航空营运人在维修工程管理上的深层次问题和缺陷，掌握国内老龄飞机的维修管理和技术状况，并以此来提高航空营运人维修工程管理水平和能力，有效解决老龄飞机维修和技术状况监控上的问题和不足，民航相关部门开展了大量的工作来确保老龄飞机的飞行安全，请广大乘客放心。 |
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